Konec kolon v Hradišti? Dálniční přivaděč odlehčí městu, do Chřibů pojede cyklobus, autobusy na vodík již za pět let

Foto: archiv  /  Radek Doležel, statutární náměstek hejtmana Zlínského kraje

Doprava na Slovácku se hýbe správným směrem! Nový úsek D55 u Babic si řidiči rychle oblíbili, Uherskému Hradišti a Starému Městu má výrazně pomoci chystaný dálniční přivaděč a cyklisté se mohou těšit na úplnou novinku – cyklobus do Chřibů. Zlínský kraj navíc jako první v republice připravuje nasazení vodíkových autobusů a chce sjednotit odbavení v hromadné dopravě po celém Česku i na Slovensku. „Naším cílem je, aby se lidem cestovalo pohodlně, rychle a bez složitého řešení jízdenek,“ říká Radek Doležel, statutární náměstek hejtmana Zlínského kraje, v rozhovoru pro slovácký týdeník DOBRÝ DEN S KURÝREM.

Pane náměstku, už pár měsíců je otevřený úsek dálnice D55 u Babic. Pomohlo to dopravě na Slovácku, nebo řidiči stále raději jezdí po staré I/55?

Oficiální čísla zatím nemáme, nicméně pokud po této nové dálnici jedete, hned na první pohled vidíte, že je využívaná. Řidiči si na ni velmi rychle zvykli a pokud mohou, tak na ni najedou a vyhnou se tak jízdě po staré I/55, která je daleko pomalejší a méně komfortní, protože na její trase leží řada obcí.

Obce jako Huštěnovice nebo Babice volají po tom, aby byl nový dálniční úsek aspoň dočasně bez známek. Podporujete tuto snahu směrem k ministerstvu?

Z pohledu kraje tyto snahy vždy podporujeme, nicméně toto je opravdu v kompetenci ministerstva dopravy a na základě posledních zkušenosti víme, že ministerstvo nové výjimky už dávat nechce. Naopak se chystá rušit ty, které už existují.

Nedávno jste podepsali memorandum s Uherským Hradištěm a Starým Městem o výstavbě dálničního přivaděče. Kdy by se mohl začít stavět a co to konkrétně přinese přetíženému městu?

Nechali jsme zpracovat vyhledávací studii a vybrali jsme variantu, na které jsme se dohodli se zástupci obou měst. Ta nabídne jednak komfortní napojení dálnice D55 na ostatní silnice a sloužit bude i jako obchvat Jarošova, včetně napojení ulice Velehradské a lokality Jaktáře v Uherském Hradišti. Tato varianta také zajistí dopravní obsluhu jednotlivých lokalit Starého Města a tím zásadně odlehčí stávajícím komunikacím v jeho obydlených částech. V letošním roce chceme mít ještě zpracovanou ekonomickou stránku projektu pro jednání s ministerstvem dopravy o případné finanční spoluúčasti státu na realizaci akce. Ta by mohla být zahájena kolem roku 2032.

Blíží se léto – chystají se nějaké novinky v jízdních řádech regionálních autobusů a vlaků? Třeba posílení spojů na Buchlov nebo Bílé Karpaty?

Na Uherskohradišťsku budou od 15. června zavedeny víkendové spoje na trase Uherské Hradiště – Uherský Ostroh na lince 356. Doposud se lidé v této době mohli do Uherského Ostrohu dostat pouze vlakem. Ve dnech 4. a 5. července, kdy bude probíhat Národní pouť a Dny lidí dobré vůle, budou na Velehrad jezdit mimořádné kyvadlové linky 770, 771 a 775.

Dobrou zprávou pro cestující je také to, že na trase mezi Starým Městem a Zlínem bude na konci prázdnin ukončena dlouhodobá uzavírka mostu v Napajedlích. Pokud jde o železniční dopravu, tak během prázdninových kulturních akcí Masters of Rock a Trnkobraní bude posílena vlaková doprava mezi Otrokovicemi, Zlínem a Vizovicemi. Naopak v době srpnové Barum Czech Rally nebudou v den konání městské rychlostní zkoušky v ulicích Zlína jezdit vlaky v úseku Zlín střed – Vizovice, a to od odpoledních hodin až do půlnoci.

Cyklistika na Slovácku láká čím dál víc lidí. Přizpůsobuje se tomu i veřejná doprava? Přibudou třeba cyklobusy nebo vlaky s větší kapacitou pro kola?

Od roku 2021 Zlínský kraj v letní sezóně od května do září pravidelně vypravuje cyklobusové linky na turisticky atraktivní místa v regionu. Každý rok nabízíme nějakou novinku, která nabídku obohatí. Cykloturistům tak jsou už nyní přístupné Hostýnské vrchy, Beskydy, funguje spojení Zlína se Vsetínem. Letos jsme pro zájemce připravili dvě novinky. Od 15. června vyrazí cyklobusy do Chřibů. Autobus s nástavbou pro kola bude jezdit mezi Kroměříží, Zdounkami, Střílkami, Koryčany a Kyjovem, tedy po severozápadním úpatí buchlovských kopců, a dále mezi Kyjovem a Starými Hutěmi. Jsem rád, že se tímto cyklobusem podaří pokrýt tuto dosud poněkud opomíjenou oblast na rozhraní Slovácka a Kroměřížska.

Aplikace Fairtiq, kterou používáme i na Slovácku, se prý rozšiřuje do dalších krajů, dokonce i na Slovensko. Čím je tak výjimečná?

Mobilní aplikace Fairtiq představuje moderní a v řadě evropských zemí osvědčenou možnost nákupu jízdenek pro jednotlivé cestování. Jde o švýcarský produkt, který jsme zavedli jako první v Česku a který lidem v našem kraji cestování nejen výrazně zjednodušuje, ale také zlevňuje. Uživatel aplikace vůbec nemusí řešit, kudy a jak dlouho povede jeho cesta. Před zahájením cesty jen přejede prstem po obrazovce a aplikace vyřeší zbytek: sama vyhodnotí, jakými linkami probíhala cesta, a následně automaticky naúčtuje cenu nejvýhodnější jízdenky. Systém rozpozná vykonanou cestu a spočítá férovou cenu na základě ujeté vzdálenosti. Zároveň během jednoho dne není možné překročit cenu celodenní jízdenky, a to bez ohledu na počet cest či ujetou vzdálenost. A co je hlavní – aplikace platí i ve všech městských dopravách v regionu, takže lidé mohou bezproblémově přesedat mezi vlaky, autobusy a trolejbusy a nemusí řešit, kde si pořídí jízdenku na jednotlivé spoje.

Co chystáte dál?

Naší snahou je, aby se aplikace Fairtiq rozšířila i do dalších českých regionů a také na Slovensko, ideálně zejména do oblastí, které sousedí se Zlínským krajem. Cestující, kteří se pohybují mezi sousedními regiony, dnes musí řešit, jak zaplatit za jízdné, protože každý kraj má jiné ceníky a způsoby odbavení. Fairtiq by se mohl stát univerzálním systémem, kde by se cestující před začátkem jízdy přihlásil, po skončení jízdy odhlásil a veškerou platbu by vyřešila aplikace, což by pro něj bylo velmi komfortní. Zlínský kraj by se měl stát koordinátorem mobilní aplikace pro celou Českou republiku i pro Slovensko. Pokud jde o způsoby odbavení, spouštíme také vlastní mobilní aplikaci, která bude v první fázi sloužit pro nákup časových jízdenek.

Zlínský kraj je jedním z prvních krajů, které mluví o autobusech na zelený vodík. Jak daleko je tahle vize od reality? Kdy by třeba mohli lidé na Slovácku jet autobusem, který nevypouští ani gram CO2?

Jeli jsme se inspirovat do Norska, kde jsme zjistili, že zavedení elektromobility není reálné v krátkém čase. Oni infrastrukturu potřebnou pro elektromobilitu budovali čtyřicet let. Proto se nám zdá jednodušší zaměřit se na vodík, který principiálně funguje podobně jako benzín. Rychle načerpáte a jedete. I z hlediska návyků řidičů je to obdobné. Proto jsme se dohodli s lídrem výroby vodíku v České republice, společností Solar Global, že do toho půjdeme, a oni nám slíbili, že v první fázi vybudují dvě plnicí stanice, jednu v Napajedlích, druhou ve Starém Městě. První autobusy na vodík bychom tak mohli nasadit od roku 2030, kdy budeme mít vysoutěženy nové smlouvy s dopravci.

V Uherském Hradišti se opravuje most J. A. Bati, zároveň se tvoří kolony na rekonstruované silnici na Bílovice. Proč se takové opravy nedají lépe sladit, aby řidiči nezažívali tolik stresů?

První zmiňovaná je akce státního Ředitelství silnic a dálnic a víme o ní od podzimu. Ta druhá je na krajské silnici a v plánu je už od roku 2022. Čerpáme na ni peníze z evropských fondů, které jsou časově vymezené pro určité období. Podle mých informací oprava mostu v Uherském Hradišti nezpůsobuje vážné komplikace v dopravě.

Zeptám se za řidiče – podle nich se silnice II. a III. třídy opravují málo a pomalu. Kolik do nich letos kraj investuje a proč podle vás stát kraje v tomhle nechává „plavat“?

Z krajského rozpočtu dáváme do našich silnic stále více peněz, v loňském roce to bylo zhruba 1,250 miliardy korun, letos ta částka bude obdobná. Nemohu souhlasit s tím, že se opravuje málo. Naše organizace Ředitelství silnic Zlínského kraje každoročně realizuje kolem 30 investičních staveb a téměř stovku oprav silnic a mostů. Na území kraje probíhají také stavby Ředitelství silnic a dálnic ČR, Správy železnic, měst a obcí a také dalších správců sítí, které vyvolávají různě rozsáhlá dopravní omezení. Domnívám se, že z pohledu logistiky a požadavků na uzavírky a objížďky dosáhl počet staveb už maxima a nelze jej dále navyšovat.